| 1532-1889 |
ОТ ПРОИЗВОДСТВА КРУПЯНЫХ ПРОДУКТОВ ДО СТАЛИ |
| |
Во Франции, по-прежнему остающейся сельскохозяйственной страной, первая французская семья переходит от традиционного сельскохозяйственного производста на промышленность. |
| 15 век |
Сохранились свидетельства присутствия Пежо в окрестностях Монбельяра - теперь Вандонкур в провинции Дубс с XV века. Изначально это была семья фермеров, но члены ее также были ремесленниками, солдатами, ткачами. Многие из Пежо возглавляли муниципальные общественные учреждения провинции. |
| 1532 |
К примеру, Жан Пежино (или Пежо) был мэром Вандонкура, тогда как один из его потомков, Франсуа Пежо занимал тот же пост главы муниципального совета во второй половине XVII века |
| 1699 |
Рождение Жана-Жака Пежо (1699-1741), ставшего в 1725 году мельником. |
| 1734 |
Рождение Жана-Пьера Пежо (1734-1814), восьмого ребенка Жана-Жака. Он не стал продолжать дело отца на мельнице и обратился к ткачеству. Он сделал оригинальный ход в отрасли, оставив наследникам красильни, масляную и зерновую мельницы. |
| 1810 |
Основание компании Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins - основанные зятем семейства Жапи совместно с Жаном-Пьером II и Жаном-Фредериком, сыновьями Жана-Пьера Пежо. Мельница в Су-Крате превращена в сталелитейный цех, и, таким образом, семья Пежо входит в промышленную эру. |
| 1814 |
На бывшей мельнице в Су-Крате начинается производство холоднокатной стали и арматуры для изготовления пружин для часовой промышленности (вместе с Жапи). |
| 1819 |
Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins превращается в peugeot Freres et Compaigne. |
| 1824 |
Цех в Эримонкуре имеет 70 рабочих и производит 100-150 кг стали в день. Здесь имеются 3 кузнечных молота и семь прокатных станов. Продукция Пежо экспортируется в Италию, Швейцарию и Турцию. |
| 1832 |
Основание компании "Peugeot-freres aines". |
| 1833-1834 |
Строительство нового завода в Тер-Бланш, специализирующегося на производстве скобяных товаров |
| 1840 |
Появление на свет первой кофемолки от "Пежо". Очень широкий ряд кофемолок будет производиться вплоть до 1965 г. и фактически повторный выпуск кофемолки от Пежо до сих пор имеется на рынке. |
| 1850 |
Деятельность семейной фирмы продолжает развиваться и вскоре открываются новые предприятия в Пон-де-Руад, Валентиньи и Больо (эти предприятия и по сей день используются концерном PSA). Номенклатра продукции также расширяется, и теперь в нее входят ленточные пилы, пружины, основания для корсетов, арматура для зонтов, кофемолки и, конечно же, знаменитые инструменты с маркой "Лион", впервые появившейся в 1850 г. |
| 1851 |
Серьезный кризис на "Peugeot-freres aines". Жюль (1811-1899) и Эмиль (1815-1874) Пежо, двое из сыновей Жана-Пьера II вынуждены влезать в долги для перезапуска производства, и вместе со своим племянником, Луи Фаллотом, они организуют "Societe Peugeot-freres" с головной конторой в Валентиньи. |
| 1855 |
Пежо начинают производить первые кринолины (бортовку): легкую металлическую арматуру для поддржания элегантных платьев, которые носили до конца века. |
| 1867 |
Пежо изготавливают свою первую швейную машину на заводе в Валентиньи-су-Роше. Производство продолжалось до 1936 года |
| 1869 |
Пежо начинают производство косилок на лошадиной тяге для армии и внедряют в этот период прогрессивную политику социального обеспечения с предложением банковских ссуд, организации фондов взаимопомощи, бесплатного медицинского обслуживания, страхования, поддержки госпиталей, школ, пенсионных учреждений и 10-ти часовой рабочий день за 30 лет до того, как он был официально установлен государством. Эмиль Пежо учреждает Литературную премию за мир. |
| 1882 |
Создание первого большого велосипеда с колесами разного диаметра "Grand Bi". |
| 1886 |
По инициативе Армана Пежо в Больо начинается серийный выпуск велосипедов с цепным приводом. |
| 1888 |
Арман Пежо (1849-1915) приходит в восторг от первых автомобилей. Он встречается с Готтлибом Даймлером и Эмилем Левассором. Именно Арман подталкивает клан Пежо к началу производства автомобилей. Он пердвидит громадный потенциал этого новейшего изобретения и пытается наладить связь с единомышленниками, оценившими значение изобретения. |
| 1889 |
Исторический год - появление первого автомобиля марки "Пежо". Это трехколесное произведение было создано Арманом Пежо в соавторстве со знаменитым специалистом по паровым двигателям - Леоном Серполлетом. Автомобиль, названный "Серполлет-Пежо" был представлен на Всемирной выставке в Париже в 1889 году в столетнюю годовщину Великой Французской революции. К этому времени на заводах Пежо трудились уже 1110 человек. |
| 1890 - 1895 |
ОТ ПАРА К БЕНЗИНУ |
| |
предвидя автомобильный бум, Арман Пежо экспериментирует с паром, но решительно переходит на бензин. |
| 1890 |
Арман Пежо быстро переходит с паровых двигателей на бензиновые и изготавливает на заводе Валентиньи первый четырехколесный автомобиль Тип 2 с бензиновым двигателем от Даймлера. |
| 1891 |
Название компании Пежо меняется на "Les fils de Peugeot freres" (сыновья Пежо). В сентябре четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, управляемый господами Ригуле и Доруа, проезжает от Валентиньи до Бреста и обратно - всего 1375 миль сос средней скоростью почти 9 миль в час. |
| 1894 |
Арман Пежо расширяет номенклатурный ряд и практически одновременно появляются Тип 5 (двухместный), фаэтоны Тип 6 и 7, Тип 8 - "Виктория", Тип 9 - "Визави" и Тип 10 - "Универсал". На ралли "Безлошадных экипажей" Париж-Руан Пежо и Панхард делят первое место. |
| 1895 |
Модельный ряд расширяется добавлением Типа 11 (двухместный) и Типа 12 (закрытый универсал). Во время ралли Париж-Бордо-Париж Эдуард Мишлен испытывает первые пневатические шины на Эклере. Гран-при достается Кешлену на Пежо. Производство первых шариковых подшипников марки "Лион". Первое коммерческое средство передвижения Пежо, Тип 13 - фургон, продержится в производстве в течение двух лет. |
| 1896-1901 |
ОТДЕЛЕНИЕ АРМАНА |
| |
Арман Пежо основывает собственную компанию, оставляя традиционные виды предпринимательства другим членам семьи. |
| 1886 |
Основание Арманом Пежо "Societe des automobiles Peugeot" в Лилле. Делается упор на производство автомобилей для путешествий и грузовиков. Сыновья его двоюродного брата Юджина - Пьер (1871-1927), Робер (1873-1945) и Жюль (1882-1959), в качестве "сыновей Пежо" переключаются на изготовление инструментов, велосипедов и мотоциклов. Автомобиль остается вотчиной Армана, не имеющего наследников мужского пола. Летом появляется Тип 14. Это первая модель с 2-цилиндровым горизонтальным двигателем Пежо. |
| 1897 |
Арман строит автомобильный завод (общей производственной площадью в 50 000 кв.метров, 4000 из которых - крытые) в Одинкуре в провинции Дубс, и другой - в Фив-Лилле на севере страны - первый завод за пределами Franch-Comte. С этого времени Арман Пежо производит свой собственный 2-цилиндровый горизонтальный двигатель и обновляет практически весь модельный ряд Типом 14 (двухместный), Типом 15 (фаэтон), Типом 16 (Визави), Типом 17 (очень маленький автомобиль, не требующий наличие водительского удостоверения) и Типом 18 (8-местный универсал) - все с двигателями Пежо. С этого момента автомобили Пежо выпускаются с шинами от Мишлен (по выбору) со втулкой, вместо старых цельных шин. |
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
Напечатать страницу